Più se ne parla e più la confusione aumenta. È quanto sta accadendo per la proposta di creare, per autotrasportatori di merci e pendolari, degli abbonamenti autostradali scontati, idea lanciata dal ministro dei Trasporti Maurizio Lupi, forse indotto a recepire qualche suggerimento affrettato di qualche collaboratore. Di certo una maggior condivisione con interlocutori che conoscono i meccanismi del mondo dell’autotrasporto avrebbe consentito di correggere il tiro su alcuni aspetti e di poter fornire così, fin da subito, una serie di chiarimenti che invece ora si devono inseguire affannosamente. Col rischio di non far fare comunque un’ottima figura al dicastero. Quali sono le correzioni che sarebbe stato meglio fare? Innanzitutto non mischiare, confondendoli in un’unica realtà, autotrasportatori e pendolari. I trasportatori (sui quali il risultato finale non potrà in alcun modo gravare) non sono infatti certo classificabili come “pendolari”, bensì come “grandi utenti” per i quali sono sì consentiti dalla Commissione europea sconti, purché non si superi il tetto massimo del 13 per cento. Un incremento maggiore aprirebbe il contenzioso. I pendolari sono un’altra categoria, talmente “varia” da far sorgere spontanea una domanda: come si potranno individuare? Forse attraverso il fatturato di un anno? Spulciando negli scontrini Viacard o nelle fatture Telepass di ognuno? Ma la domanda che più interessa è: chi si accollerà il costo di questi sconti? Lo Stato? I concessionari autostradali? È ipotizzabile che la copertura degli sconti venga scaricata su coloro che non sono “pendolari”? Guai però pensare che tra questi ci siano gli operatori dell’autotrasporto, settore che verrebbe penalizzato anche se fosse accolta le tesi di far pagare i pedaggi sui tratti autostradali del mezzogiorno, oggi esclusi dal pagamento. Non vogliamo entrare in una rivendicazione di matrice politica: ci limitiamo a osservare che tutti i trasportatori percorrono la rete autostradale da nord a sud. E che tutti gli autotrasportatori attendono che qualcuno metta a fine a questa confusione, alimentata da dichiarazioni stampa utili solo a far nascere un problema laddove questo non esisteva. In Spagna è stata trovata una soluzione: allungare i tempi delle concessioni e ridurre così l’impatto degli aumenti. In Italia non potrebbe essere possibile applicare altre riduzioni all’autotrasporto per rendere meno pesante l’aumento? La categoria è pronta a discuterne.
Paolo Uggé
O molto più semplicemente, aumentare le tariffe del trasporto merci? Ma no, noi non possiamo mentre i concessionari sì e con il benestare dello Stato. Aumentiamo pure la durata delle concessioni così avremo di certo e per più anni anche i rincari dei pedaggi.
Noi sì che possiamo alzare le tariffe. Il problema è che appena uno di noi chiede l’aumento trova almeno dieci (perché così pochi?) che offrono prezzi che non tengono conto degli aumenti e magari addirittura uno sconto aggiuntivo. Mi sa che il detto attribuito a qualcuno del passato che sosteneva come sia inutile governare gli italiani si adatti bene a noi trasportatori. Avere delle buone leggi non è difficile o impossibile è inutile.
Adeguiamo i costi minimi come previsto dalla legge e che non cambiano dal 2009 ad esclusione del gasolio e rendiamoli efficaci e ineludibili introducendo la indetraibilità dei costi di trasporto in caso di mancato rispetto dei costi minimi e poi se le autostrade, o il costo del personale o le gomme ecc., aumentano le facciamo pagare al cliente se vuole il trasporto.
O è troppo semplice e allora si ricorre a 1000 sistemi diversi per poi non fare niente?