Hupac e il Gruppo Fs lavoreranno assieme per adeguare l’infrastruttura ferroviaria alle esigenze di traffico che il tunnel di base del Gottardo determinerà, sia a Nord sia a Sud delle Alpi, nell’ottica del completamento del Corridoio Reno-Alpi: è questo l’intento comune, ribadito giovedì nel corso di un incontro a Busto Arsizio. Continua a leggere
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Sempre più Tir viaggiano verso la Svizzera. Nel 2016 la rivoluzione di Alptransit?
È noto come la Svizzera abbia scommesso sul progetto Alptransit, il maxitunnel ferroviario per passare il Gottardo con tutti i camion caricati sui treni. I lavori proseguono, con l’obiettivo di bruciare i tempi e inaugurare il tunnel ferroviario più lungo del mondo, così come lo fu il vecchio traforo al tempo della sua ultimazione nel 1882, con un anno di anticipo, ossia nel 2016. Intanto, in attesa dei treni, il traffico merci su gomma che attraversa la Svizzera continua a crescere. Dal valico italo svizzero di Brogeda transitano ogni giorno 3.600 mezzi pesanti. Continua a leggere
Convenzione delle Alpi, la Camera dice sì. Meno merci sui Tir, più trasporti sui treni?
Con il voto favorevole alla Camera, a larga maggioranza, l’Italia ha messo fine, dopo oltre 10 anni, alla procedura di ratifica del Protocollo trasporti della Convenzione Internazionale delle Alpi. Il protocollo diventa così giuridicamente vincolante sul territorio italiano, cambiando (sulla carta) strada sulla politica dei trasporti nelle Alpi, con l’obiettivo, in particolare, di favorire il trasferimento del trasporto di merci dalla strada alla ferrovia. Come avverrà questo trasferimento in concreto non è dato a sapersi, anche alla luce del fatto che la politica del trasporto merci su treni negli ultimi anni in Italia ha viaggiato indietro tutta, tagliando risorse e strutture invece di aumentarle. Continua a leggere
Merci sui treni, l’Italia non potenzia la linea ferroviaria? La Svizzera ci dà i soldi
La Svizzera ha fretta e non vuole aspettare i tempi lunghi dell’Italia, così è pronta a mettere sul piatto 230 milioni di franchi (oltre 180 milioni di euro) per finanziare il potenziamento della rete ferroviaria a Sud dell’AlpTransit, cioè in Lombardia, e poter al più presto togliere i Tir dalle strade facendo viaggiare le merci via treno. Per raggiungere questo obiettivo la Svizzera ha avviato l’imponente cantiere dell’AlpTransit che permetterà ai convogli di viaggiare ad alta velocità tra Zurigo e Lugano. Due i tunnel ferroviari in costruzione: il primo, quello del San Gottardo (57 chilometri di lunghezza) sarà pronto nel 2016, il secondo, sotto il Monte Ceneri (15 chilometri) nel 2019. Continua a leggere
Alpi svizzere, superato il tetto massimo di camion che possono attraversarle
La Svizzera sta investendo molto sull’intermodale, con il progetto AlpTransit che vuole eliminare tutti i camion dalle autostrade rossocrociate. L’inaugurazione dell’attraversamento delle Alpi su ferro dovrebbe esserci tra la fine del 2016 e l’inizio del 2017. E da allora gli svizzeri respireranno decisamente meglio, dato che oggi oltre un milione di camion passano per le Alpi elvetiche. Alla fine di settembre il limite di 1 milione era infatti già stato già raggiunto. Così l’associazione Iniziativa delle Alpi ha organizzato un brindisi a Chiasso oltre che in altre zone di confine di altri cantoni. Continua a leggere
La proposta della Svizzera: “Anche in Italia tassate i Tir per fare le ferrovie”
“L’Italia deve cambiare marcia se vuole veramente adeguare la propria infrastruttura ferroviaria”. Sono parole del direttore dell’Ufficio federale dei trasporti elvetico, Peter Fueglistaler, che durante un incontro avuto la scorsa settimana a Milano con i giornalisti italiani ha parlato di Alptransit e, soprattutto, di ciò che rimane da fare per collegare la nuova rete ferroviaria svizzera – quella che nella Confederazione definiscono “la prima ferrovia pianeggiante attraverso le Alpi” – alla rete italiana, per portare le merci a Milano e, poi, al porto di Genova. Continua a leggere
Svizzera, dopo dieci anni la tassa
sui camion è ancora indigesta
Sono passati dieci anni dall’introduzione in Svizzera della tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni (meglio nota con la sigla TTPCP), ma i risultati sperati, ossia la riduzione del traffico su gomma a favore di quello su rotaia, non ci sono stati. Una vera doccia gelata per la Svizzera, che ha investito e sta investendo milioni e milioni di franchi per la cosiddetta AlpTransit, ovvero l’attraversamento delle Alpi su rotaia, con l’ambizione di eliminare tutti i camion in transito dal Sud al Nord dell’Europa. Continua a leggere
Dal 2020 la ristrutturazione del Gottardo, resterà chiuso 900 giorni
La notizia è di quelle che il mondo dell’autotrasporto non vorrebbe mai leggere. Gottardo chiuso e Ticino isolato per 900 giorni. Tutto per via della “necessaria ristrutturazione” del tunnel che dovrebbe iniziare dopo il 2020 e completata nel 2025 e che prevede appunto 900 giorni di chiusura del principale collegamento tra il Sud e il Nord Europa. Nei giorni scorsi l’ufficio federale delle strade – una sorta di Anas rossocrociata – ha presentato al governo di Berna il suo rapporto conclusivo sul necessario rifacimento del tunnel autostradale. Il governo federale sembra orientato a scegliere la prima di queste soluzioni: chiusura totale per 900 giorni e investimenti per 1,23 miliardi di franchi svizzeri, poco meno di un miliardo di euro. Continua a leggere
Cade l’ultimo diaframma, anche Genova festeggia il San Gottardo
Anche Genova festeggerà l’abbattimento dell’ultimo diaframma nel tubo est della galleria del San Gottardo. Un avvenimento importantissimo non solo per le regioni che si affacciano sul tunnel ma per tutta l’Europa. Genova compresa, in quanto sbocco mediterraneo dell’asse di trasporto merci che attraverso le gallerie Alptransit collega l’Italia con le aree industriali situate lungo il Reno e i porti del Mare del Nord di Rotterdam e Anversa. Per questi motivi, Genova festeggerà con una serie di iniziative in programma dal 14 al 17 ottobre. Continua a leggere
Tunnel del San Gottardo, a metà ottobre giù l’ultimo diaframma
Dovrebbe essere abbattuto il 15 ottobre l’ultimo diaframma della galleria più lunga del mondo, il tunnel ferroviario di base del San Gottardo, di ben 57 chilometri. Sono, infatti, solo mille i metri che separano le squadre di minatori al lavoro nei rispettivi versanti. Un solo handicap sta mettendo a rischio il raggiungimento dell’obiettivo di calendario fissato in sede di progetto: la presenza di una roccia più dura del previsto, il granito di Medels, che rischia di far rinviare l’evento. Continua a leggere