Troppa differenza tra i valori di emissioni diesel calcolati nei test di laboratorio e quelli misurati una volta su strada. E così dal 1 settembre, dopo lo scandalo Dieselgate che ha svelato al mondo quanto fossero falsi i dati su ciò che usciva realmente dai tubi di scappamento, ecco entrare in vigore le nuove regole sui test auto per le emissioni in base alle quali i nuovi modelli di auto dovranno essere sottoposti a prove in condizioni di guida reale (Rde) mentre in laboratorio diventano obbligatorie nuove prove più severe (Wltp). Un giro di vite per tutte le emissioni, di CO2, NOx e di altri inquinanti atmosferici che ogni anno provocano decine di migliaia di morti premature in Europa, in attesa di poter arrivare, un giorno, alla produzione di auto a zero emissioni.? Continua a leggere
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Volkswagen rimborsa i clienti degli Stati Uniti. Ora l’Europa alza la voce: “Le scuse non bastano”
Se negli Stati Uniti la partita si è chiusa, in Europa la gara è ancora all’inizio. Ma gli effetti del patteggiamento da 14,7 miliardi di dollari accordato a Volkswagen negli Usa (clicca qui per approfondire) si fanno sentire anche nel Vecchio continente, con la Commissione europea che alza la voce. Le discussioni con Volkswagen “sono ancora in corso, ma non sono contenta di come stanno andando”, ha detto la commissaria per l’industria Elzbieta Bienkowska. Continua a leggere
Taxi e Ncc: un anno di tempo per riscrivere le regole (sempre più confuse) del gioco
Ne è passato del tempo e ci sono volute diverse proteste, ma ora il dado sembra finalmente essere tratto: il Parlamento sta per approvare una delega al Governo perché entro 12 mesi vengano riscritte le regole che riguardano l’attività dei noleggiatori con conducenti e dei tassisti. Anche la Commissione europea è intervenuta, assumendo due posizioni apparentemente antitetiche e, soprattutto, ben confuse. Continua a leggere