Ci sono Paesi, in Africa, dove le merci non partono se prima non è stato pagato il trasporto. Paesi dove solo dopo aver ricevuto la conferma dell’avvenuto pagamento anticipato da parte del committente l’impresa di autotrasporto autorizza il camionista ad accendere il motore e partire. Senza il pagamento anticipato le merci restano dove sono, nei magazzini dell’azienda produttrice. Una realtà distante migliaia di chilometri dall’Italia, ma che in un futuro neppure troppo lontano potrebbe diventare prassi anche da noi.
Colpa di una crisi che ha drammaticamente accorciato le distanze fra la nostra economia, una volta ricca, e quella dei Paesi più poveri, ma colpa anche, anzi soprattutto, di decisioni politiche che invece di far ripartire l’economia (e con lei i trasporti) sembrano fare di tutto per affossarla. Alcuni esempi? Gli aumenti del costo del gasolio da autotrasporto (in un Paese dove oltre l’80 per cento delle merci viaggiano su gomma) e il contemporaneo drastico taglio da parte delle banche degli affidi, così da togliere quel poco di “ossigeno” su cui molte aziende potevano contare per “sopravvivere” in attesa che dopo 60, 90, 120 giorni, arrivassero i pagamenti da parte della committenza. Decisioni il cui risultato si preannuncia drammatico: entro pochi mesi infatti centinaia se non migliaia di imprese di autotrasporto italiane non saranno più in grado di attendere i pagamenti e avranno solo due strada dinnanzi a se: o chiedere (e ottenere) il saldo anticipato alla committenza, o lasciare i tir, con i serbatoi vuoti e senza soldi per riempirli, fermi nei posteggi e le merci nei magazzini.
Praticamente l’anticamera del fallimento. A confermare l’allarmante scenario non sono solo le segnalazioni che stanno arrivando da ogni parte d’Italia. Ora c’è anche uno studio realizzato dalla Fai (la federazione autotrasportatori italiani) di Bergamo, secondo il quale è realisticamente prevedibile che già entro la primavera prossima i tempi di pagamento del carburante ai distributori da parte delle imprese di autotrasporto possano scendere dai 60 giorni del 2011 (nel 2010 erano 75) a 30. “Una situazione che metterebbe in ginocchio moltissime imprese, soprattutto fra le più piccole e in maggiori difficoltà, che non potrebbero più attendere il pagamento della committenza a 60 o 90 giorni o più”, denuncia il segretario provinciale Doriano Bendotti. “E ad aggravare la situazione, già criticissima, c’è proprio la riduzione degli affidi da parte delle banche, la cui politica di tagli non ha colpito solo le imprese di autotrasporto, ma anche i distributori di carburanti, innescando un processo a cascata che sembra inarrestabile, e di cui non si riesce a intravedere la via d’uscita”. Già, perché prevedere un lieto fine in una storia in cui gli autotrasportatori non hanno i soldi per pagare il carburante, le banche non danno loro affidi e i distributori non possono fornire carburante perché a loro volta, con gli affidi tagliati dalla banche, non possono acquistare il gasolio sufficiente per tutti , è davvero difficile…
Un quadro a tinte foschissime, riassunto alla perfezione nelle tabelle elaborate dallo studio della Fai bergamasca: in una provincia, quella di Bergamo appunto, dove 25 anni fa c’erano 40 distributori di carburante da trazione, ne sono rimasti meno di 15 che non sono più in grado di soddisfare l’aumento di richieste (molti meno distributori significa molti più clienti per ogni distributore). Soprattutto di fronte a sempre più imprenditori di trasporto impossibilitati a saldare il “pieno” dei propri tir salito alle stelle (nel gennaio 2010 il prezzo medio di acquisto di un litro di gasolio era 0,960 euro iva compresa diventati, nel dicembre 2011 1,525 euro) e con sempre meno fidi da parte degli istituti di credito per poter coprire le garanzie richieste dalle compagnie petrolifere. “Un circolo vizioso che se non verrà interrotto immediatamente”, avverte, studio alla mano, Doriano Bendotti, porterà presto i camionisti a chiedere il pagamento anticipato del trasporto merci”. A meno che i “tecnici” e i “politici” che guidano il Paese non si accorgano, nel frattempo, che ridurre i finanziamenti e aumentare i costi del carburante non rappresentano la strada giusta per rilanciare l’economia italiana…